Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. 회사 뉴스

지난 주의 여론으로부터의 결과는 안에 있고 안드로이드 오토가 운전하는 당신의 그것들을 위한 전주차 소프트웨어 선정이라는 것이 명백합니다. 사과 카플레이가 파이의 단지 17% 이상으로 먼 초에 도달하는 동안 구글의 솔루션은 모든 투표의 50% 이상을 사로잡았습니다. 새로운 차량을 구입할 때 안드로이드 오토와 카플레이는 분명히 중요한 고찰입니다. 양쪽 시스템이 대부분의 차량의 즐김성 정보 시스템 상의 빌트인 애플리케이션 보다 더 큰 앱 선정을 제공한 것처럼 이것은 놀랍지 않습니다. 그들은 또한 평활기로 일하는 경향이 있고 매끄럽고 현대 경험을 제공하지만 얼마나 오래 당신의 전화기가 지원받을 것인지 문제가 항상 있습니다. 우리의 유권자들의 4분의 1 넘게 여전히 그들이 계기판을 인수하여 구글 또는 애플 없이 드라이브를 계속할 수 있다고 확신합니다   34% 넘게 다른 회사로부터 다른 접근법을 시도하 의 여지가 있는 동안 유권자들 중 38%가 듀오폴리 애플 카플레이와 안드로이드 오토에 만족하면서, 인포테인먼트 시장에 대안에 관한 한 접전이 있습니다. 우리는 중국 브랜드 메이즈와 그것의 플리메 자동차 인터페이스와 화웨이의 하먼요스가 약간의 단계를 밟는 것을 봤지만 그들이 애플과 구글의 사용자 기초에 도달하는 것 여전히 멀리 있습니다. 아마, 2024 쉐비 블레이저 EV에 데뷔하도록 설정된 GM의 새로운 차량 탑재 즐김성 정보 시스템은 약 일을 바꿀 수 있지만 지금과 같이 애플과 구글이 여전히 대다수를 위한 발탁된 인-카 즐김성 정보 시스템입니다.

어느 자동차가 2023년식 모델 용으로 무선 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토를 제공합니까?무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 애켜러 : 인테그라, MDX, RDX 알파 로메오 : 토날레 아우디 : A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-TRON, E-TRON GT, Q4 e-TRON, Q3, Q5, Q7, Q8 벤틀리 : 벤타이가 BMW : 2 시리즈, 3 시리즈, 4 시리즈, 5 시리즈, 7 시리즈, 8 시리즈, iX, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 버익크 : 고립장소, 연주 GX는 상상합니다 캐딜락 : CT4, CT5, 에스컬레이드 / 에스컬레이드 ESV, 리리큐, XT4, XT5, XT6 쉐보레 : 블레이저, 볼트 EV / 볼트 EUV, 카마로, 콜로라도, 코벳, 분점, 말리부, 실베라도 1500년, 실베라도 2500/3500, 교외 / 타호, 선구자, 횡단 크라이슬러 : 파시피카, 항해자 비키세요 : 두랑고, 곤란 걸어서 건너세요 : 야생마, 모서리, 탈출, E-통과, 탐험 / 탐험 맥스, F-150, F-150 전광, 최고 의무 F-250/F-350, 무스탕 마하-E GMC : 아카디, 협곡, 허머 EV 픽업, 시에라 1500년, 시에라 2500/3500, 영역, 유콘 / 유콘 XL 혼다 : 합의 / 어코드 하이브리드, 시민, CR-V, HR-V, 파일럿 현대 : 겨울 남서풍 / 겨울 남서풍 전기, 산타 크루즈, 산타 페, 토우손 / 토우손 혼합체 / 토우손 플러그인 하이브리드, 행사장인 엘란트라 / 엘란트라 하이브리드이 (배제하는 엘란트라 엔) 인피니티 : Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 재규어 : E-속도, F-속도, F-타입, I-속도, XF 지프 : 나침반, 장대한 체로키족 / 장대한 체로키족 Ｌ, 왜고니어 / 장대한 왜고니어 기아 : 카니발, 강하게, K5, 니로, 리우, 소렌토 램보르기니 : 오러스 랜드로바 : 레인러 로버 스포츠, 레인지 로버 연구개 자음 렉서스 : ES, GX, LS, LX, NX, RX, 영 복귀, UX 링컨 : 해적선, 노틸러스, 네비게이터 / 네비게이터 Ｌ 명석합니다 : 공기 마세라티 : 지브리, 그레카레, 레반트, 콰트트로포르트 마즈다 : CX-50, MX-5 미아타 메르세데스 벤츠 : C-클래스, EQE 세단 / EQE SUV, EQS 세단 / EQS SUV, GLC 클래스, S-클래스 소형 : 전환할 수 있는 클럽 회원, 동포, 하드톱 미츠비시 : 외국인 / 외국인 PHEV 닛산 : 알티마, 아리야, 한계, 위인 / 위인 XD 포르셰 : 911, 카옌, 팬아메라, 테이캔 세게 부딪치세요 : 1500, 2500/3500 스바루 : 향상, 유산, 미개척지, 솔테라 토요타 : 코롤라, 코롤라 크로스, 크라운, 고지에 사는 사람, 미라이, 중요한 프리어스 / 프리어스, RAV4, 세쿼이어, 툰드라, 벤자민 가르시아인 bZ4X 뱅패스트 : VF 8, VF 9 폭스바겐사 : 아틀라스 / 아틀라스 교차하는 스포츠, ID.4, 제타, 타오스, 티구안인 아르테온 단지 무선 애플 카플레이 닛산 : 사악한 함대, 정보원 포르셰 : 마칸 토요타 : GR 수프라 주목하기 위한 특성 그들의 도입에, 애플과 구글로부터의 제도는 USB 미디어 접속이 일하도록 요구했습니다. 핸즈 콜링에 대하여 표준이게 되고 있었던 블루투스 연결성은 당신의 자동차의 멀티미디어가 엔터테인먼트, 내비게이션, 통신과 정보 단말기 적용을 제공하기 위해 특징으로 한다는 것을 기각하는 이러한 전화 시스템에 요구된 데이터 전송을 취급하기에 충분히 강건하지 않았습니다. 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토를 위한 더 최근 무선 연결성은 자동차의 인포테인먼트 하드웨어와 소프트웨어에 대한 향후 업그레이드를 요구했습니다. 무선 롤아웃은 첫번째, 2017년식 모델 용으로 BMW로부터의 무선 애플 카플레이로 시작하, 그리고 나서 다른 보험료 차량과 선택하는 부품 시장 멀티미디어시스템에 점진적으로 도달했습니다. 그러나 어떤 코드의 상고는 명백했고 무선 충전이 무선 전화 통합에 대한 식욕을 증가시켰습니다. 물론, 많은 새로운 차량은 여전히 USB 코드를 요구하고 무선 전신 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토가 제공될지라도, 그것이 종종 단지 더 비싼 산뜻한 수준에 거나 선택적입니다. 그러나 똑같은 것 블루투스 호출과 더욱 최근에 유선 스마트폰 통합을 위해 처음에 또한 사실이었습니다.

애플은 거의 모든 아이폰 어플리케이션을 위한 새로운 기능을 도입하고 있고 iOS 17과 카플레이와 기능이 탈락되지 않았습니다. 우리는 아직 애플이 작년에 약속한 카플레이의 전체 정밀조사를 보지 않지만, 그러나 소수의 신기능이 있습니다.   더 읽으세요 - 0시 도입0시 19분 카플레이 안쪽 명석한 공기음악 어플리케이션에서 1시 19분 샤레플레이2시 1분 EV 충전소2시 21분 메세지 UI는 업데이트됩니다2시 35분 새로운 카플레이 바탕화면올해 올 3시 10분 차세대 카플레이!

중국은 1/4 분기에서 해외로 994,000대 차량을 수출했고 그들 중 다수가 한국과 같은 가격 범위에서 경쟁합니다   그렇게 많이 중국이 일본으로부터 왕관을 뺏어가고 한국 경쟁사들에게 생각하기 위한 어떤 것을 주면서, 올해의 1/4 분기에서 세계 최고 자동차 수출국으로서 이름이 났도록, 중국 조립한 자동차는 계속 세계적으로 인기에서 상승합니다. 중국이 826,000 객차와 168,000대 상용 차량으로 구성되는 Q1에서 994,000대 차량을 수출했다고 한국자동차산업협회 (카마)로부터의 정보는 밝힙니다. 견주어 보면, 일본은 2023년의 첫번째 3 달을 통하여 954,000대 차량을 수출했습니다. 코리아 타임즈는 중국이 영국과 오스트레일리아의 기타 등등과 더불어, 유럽을 가로질러 더 부유한 나라들에서 그것의 차량을 더 흥미를 끌게 하면서, 최근 몇 년 내에 더 고가의 자동차를 수출하기 시작했다는 것에 주목합니다. 사실상, 일반적인 중국 자동차 당 수출 물가는 2022년에 16,400달러를 달성했습니다, 중요한 27%가 2018년에 12,900달러에서 오릅니다. 올해 평균 가격이 20,000달러를 초과할 것이 가능합니다. 읽으세요 : 중국은 자동차의 세계 최대 수출업자로서 일본을 따라잡습니다   "작년, 중국이 두번째 큰 수출국이 되 그리고 올해 4월에, 그것이 가장 큰 것이 되었다"고 한국 자동차 기술 연구소로부터의 이 행 쿠는 말했습니다. 비록 중국은 계속해서 국내시장을 성장시킬 것이지만, 궁극적으로, 공급과 수요 문제를 해결하기 위해, 그것은 지역 시장이 이미 포화한 것처럼 수출 시장으로 확장할 수 밖에 없습니다. 그것이 그들이 이 선언을 만들었고, 수출 드라이브를 시작한 이유입니다." 그것은 더 큰 수출 수치에 기여한 중국 자동차 생산업체로부터의 공정한 차량이 아닙니다. 테슬라와 볼보와 메르세데스 벤츠와 같은 외국인 소유 회사는 또한 세계 시장을 위해 중국에서 자동차를 만듭니다. 실제로, 나라에서 그것을 세번째 가장 큰 자동차 수출국으로 평가하면서, 테슬라는 작년에 중국에서 270,000대 차량을 보냈습니다.

운전자를 위해, 매우 자동차에서 휴대폰을 연결하고 애플의 카플레이 또는 구글의 안드로이드 오토에 연결된 것은 당연합니다. 눈의 깜박임에서, 통신, 내비게이션, 음악과 휴대폰의 다른 기능은 자동차와 동기화될 수 있습니다. 장군은 그것의 자체 소프트웨어를 추진합니다 애플과 안드로이드 시스템을 로딩하기를 거절할 것입니다   그러나, 제너럴 모터스, 미국에서 가장 큰 자동차 판매원은 미래 전기모델들이 더 이상 카플레이와 안드로이드 오토를 갖추고 있지 않을 것이라고 발표하면서, 시장 안경을 깼지만, 그 자체의 차량 탑재 시스템 우라이티파이에 독점적이 4월 초 결정을 내렸습니다. 한 예로, 상대적으로 높은 시장 점유율을 가지고 있는 판매액 카플레이. 요즈음, 미국의 새 차 98%는 그것을 설치했습니다. 왜 GM이 애플 사용자들의 대다수와 직면할 각오로 해보고 그것의 자체 제품을 판촉하여야 합니까? GM이 보고 있는 것은 놀라운 잠재력과 자동차 소프트웨어 시장입니다. 플랫폼을 얻는 것에 의해 유일하 그것은 새로운 수입 엔진 안으로 기회와 전환 소프트웨어를 포착할 수 있고.   컨설팅 회사 매킨세이의 전망에 따르면, 자동차 소프트웨어 시장은 2030년에 840억미국달러 (대략 NT$2조 6000억에) 도달할 것이고 자동차에서 소프트웨어의 가치가 또한 약 10% 오늘로부터 증가할 것입니다. 30%에. 애플은 일찍이 이 사업 기회를 포착했고 따라서 작년 카플레이가 단순히 휴대폰을 확장하는 것으로부터 자동차에, 완전히 업그레이드되고, 차량 하드웨어로 완전히 통합된 자동차 시스템으로 발전할 것이라고 그것은 개발자들 컨퍼런스 (WWDC)에서 선언했습니다. 자리와 심지어 계기판은 카플레이를 통한 그들 자신에 의해 설정되고 차량 상태를 모니터링할 수 있습니다. 아우디, 포드, 혼다, 메르세데스 벤츠, 포르셰, 닛산과 자동차 판매원들 10명 이상은 목록의 첫출항 상에 목록화됩니다. 이것은 자동차 시장에 진입하기 위해 애플을 위한 결정적인 단계입니다. 만약 그것이 차량 탑재 시스템의 시장 점유율을 차지할 수 있다면, 후속 사용자들이 자연스럽게 애플의 플랫폼으로부터 관련된 자동차 어플리케이션 (애플릿)을 다운로드할 것입니다. 자동차 공장의 전략은 스스로 자동차를 만드는데 집중하고 애플과 같은 기술 기업에 소프트웨어를 건네주는 것입니다. 그것은 빈틈없는 통합에 초점을 맞춤으로써 소비자들을 끌어당기고 시장 점유율을 통합하기 위해 또한 이것을 사용할 수 있습니다.   그러나, 사용자가 어느 자동차 소프트웨어를 사용하는지 차량 탑재 시스템은 결정합니다. 만약 자동차 제조사가 그것의 자체 시스템을 개발하는 것을 포기하거나, 제 3자에 의해 대체되면, 그것이 소프트웨어 파이를 다른 사람에게 내주는 것과 같습니다. 테슬라는 야권 진영의 대표이고, 그것의 자체 시스템을 도입하기 위해 결코 카플레이와 안드로이드 오토를 열지 않았습니다. GM은 테슬라의 걸음을 잘 알기로 지금 선택하고 지방과 물이 외부인의 현장에 빠지지 않을 것입니다. 이것 때문에, GM은 활발히 그것의 소프트웨어 능력을 향상시키고 있습니다. 그 자체의 자가 운전 시스템 최고 여행이 그 수준의 핸즈 핸들과 자동 레인 변경에 도달하, 그것은 응용프로그램을 개발하기 위해 자신의 플랫폼을 사용하기 위해 또한 소프트웨어 개발자들을 초청합니다. 기초적 차량 탑재 연예와 방송과 소식 뿐 아니라 첨단 차량 상태 트래킹과 화물 차량 관리와 경로 선정과 같은 기능이 또한 있고 그것이 점진적으로 자기 자신의 생태계를 형성했습니다. "이러한 특징이 카플레이와 안드로이드 오토를 통하여 전달될 수 없습니다, 우리가 그들을 만들어야 합니다, 그것이 더 좋다고 소비자들에게 납득시켜야 한다"고 GM 최고재무경영자 폴 제이콥슨은 월스트리트 저널에게 말했습니다. 2021년에, 약 420만 GM 자동차 소유자들 또는 총액의 분기가 기꺼이 GM 20억달러를 국세청에서 가져오면서, 차 앱 가입 서비스를 위해 지불하려고 합니다.   세계적 제조사들은 가격을 줄임에 있어 냉혹하지 않습니다 소프트웨어와 서비스를 파는 것 수익을 얻는 관계자입니다 GM만이 전쟁에 연관된 정당은 아닙니다. 메르세데스 벤츠와 폭스바겐사와 같은 주요 제조사들은 또한 그들의 차량 탑재 시스템을 구축하고 있습니다. 자동차 판매원들이 소프트웨어 참전을 했다는 또 다른 이유는 시대에서 전기 자동차 판매원들이 서로 경쟁하고 있을 때, 가격인하 경쟁은 조용히 시작되기 때문이고 미래에 수익을 유지하기 위한 유일한 방법이 소프트웨어입니다. 한 예로 테슬라를 잡을 때, 그것은 최고 25%까지 누적된 하락으로, 올해에 6 배 미국에서 전기 자동차에 대한 가격을 낮추었습니다. 1/4 분기 동안 회계 보고는 24% 연간 수익 감소로, 좋지 않았지만, 그러나 "이익에 대한 하락이 계속 판매를 추구하여 가격을 삭감하여야 한다"고 표현하면서, CEO 무스크향이 아랑곳하지 않았습니다 가격인하 경쟁은 사납지만, 그러나 테슬라가 가득 찬 자가 운전 (FSD) 서비스가 하락하지 않았다는 것 입니다. 작년, 가격은 2회 올려졌습니다. 그것은 올해에 사실인 가득 찬 자가 운전을 달성할 것으로 예상되라고 모델 야드 머스크에 대한 가격의 1/3은 최근 회의에서 말했다는 것 이고 그것이 이익 창출을 얻는 관계자입니다. "엄밀히 말하면 말해서, 우리는 지금 거의 제로 이익을 낼 수 있는 유일한 판매 차량이지만, 그러나 미래에 우리가 자가 운전을 통하여 상당한 이익을 창출할 것입니다. 유리한 자동차 판매원들."     테슬라의 총 판매가 150만 (편집자의 메모로부터 증가할 수 있다면 2021년에 모건 스탠리 예상치 : 현재 10년 이내에 190만) 내지 3500만 내지 4000만에 대하여 예상대로 그당시 테슬라의 소프트웨어 수입은 그것의 하드웨어 수익을 초과할 것입니다. 이것은 또한 GM의 계산이며, 그것이 현재 수익을 증가시키기 위해 넷플릭스 같은 수준 구독료 제국을 건설할 계획입니다. 가입 서비스가 2030년, 약 10 번 전류량에 연간 수익에서 200억달러 내지 250억달러를 발생시킬 수 있다고 GM은 추정합니다. 다른 한편으로는, 지난 6월, GM의 베스트셀러인 적당한 전기 자동차, 시장 경쟁력을 유지하기 위해 또한 6,000달러까지 가격을 줄이는 쉐보레 볼트. 현대자동차가 또한 미래 수익 중 약 30%는 소프트웨어 서비스에서 발생할 것이라고 말한 반면에, 그것의 전기 차종 겨울 남서풍은 단지 작년 말에 9%까지 감소되었습니다. 차량에 대한 가격을 줄이고 소프트웨어로 전환하는 이 모델은 주요 자동차 판매원들 중에 실시되고 있습니다.         오늘의 자동차 소프트웨어 경쟁은 그 당시 아이폰과 아주 유사합니다. 애플은 스스로 iOS를 개발한 것을 주장합니다. 지금 그것의 독점적 플랫폼에 의존할 때, 비록 모바일 전화기 판매가 2022년에 대한 10년에 두배 보다 단지 더 할 것이지만, 소프트웨어 수입이 그러나 합니다, 그것이 거의 4 번까지 성장했고 구독료의 번호가 29 번까지 증가했습니다. 비록 휴대폰 메이커들이 독점적 플랫폼을 만들음에 있어 아이폰의 체험을 재현하기에 어렵지만, 그것은 전기 자동차의 새로운 전쟁터에 도박을 잡을 가치가 있을 수 있습니다.

며칠 전에, 아메리칸 오토 대기업 제너럴 모터스는 미친듯이 분사된 어떤 것을 했습니다 : 그들은 애플의 카플레이와 구글의 안드로이드 오토를 포기할 것이었습니다 (모두의 편익이 오직 카플레이만을 아래 언급되 읽고 있기 때문에).   물론, GM은 너무 멀리 이런 종류의 부지런한 사람과 어울리기를 감히 하지 않았습니다. 거세 카플레이는 이미 시장에 나와 있는 모델들을 목표로 하지 않고 몇 년 안에 공개될 연료 차량이 영향을 받지 않을 것입니다. 규제는 단지 회사에 의해 착수될 전기 자동차에 있습니다.   그러나, GM의 카플레이의 거세의 뉴스가 나왔을 때, 나는 큰 사람들을 말하지 않았습니다. 단지 매체의 태도를 보세요, 그러면 당신은 그것이 얼마나 인기 없는지 알 것입니다. 모두가 혼란스럽기 때문에, 왜 GM이 이것을 할 것입니까? 실제로, 그것은 자동차 회사가 하기를 원했지만, 한다고 맞서지 않았던 것 단지 했습니다. 카플레이가 처음으로 나왔을 때, 자동차 회사는 그 안에서 관계되 만큼 일찍. 예를 들면, 2015년에 착수된 무선 카플레이 해결책은 2016년까지 처음으로 자동차에 설치되지 않았습니다. 그런 다음, 자동차 회사는 세일즈 포인트 동안 서로 경쟁했습니다. 유일한 다양한 설치. 몇 년 전에 약간의 언론계 사람들은 토요타는 그것이 사과에 차량과 같은 귀중한 특성을 건네주기 위해 거대한 실수일 것이지만, 그러나 현실이 거의 모든 그들에게 카플레이로 표준이게 오는 것은 오래 걸리지 않았다는 것이라고 생각했다고 말했습니다. 타회사들이 완전히 카플레이를 거절할 수 없었습니다, GM이 플로팅입니까? 주로 GM CEO 메리 바라 (메리 바라)이 "활발히 그것은 소프트웨어와 서비스 수입을 " 확대하는 것이라고 말하면서 전에 사업의 다각화 계획을 제안하기 때문에, 물론, 이것은 머리 속에서 타격과 GM에 의해 결정되지 않습니다 그리고 이것을 하기 위해, 카플레이는 옆에 물론 눈엣가시입니다. 그러나 당신이 카플레이의 전류를 끊고 싶고 열심히 충분히 GM의 자기 자동차입니까? 역사 경험으로부터, 그것은 실제로 매우 부드럽습니다. 일찍이 2011년에, GM은 자동차 기계 시스템 큐에 착수했지만, 그러나 그 당시에, 스틴키 자동차 메이커가 시스템을 할 수 없었습니다. 거의 모든 버튼은 5S 이상의 지연을 있고 그것이 모든 경우에 폭락합니다. 음성 인식은 어떤 것을 이해하기에 너무 어리석습니다. 오늘날까지, 모두는 여전히 그들이 큐에 대해 대화할 때 고개를 가로 젓습니다. 그러나 제너럴 모터스는 포기하지 않았습니다. 같은 해에 전화의 포괄적 변환을 발표했을 때, 공식적으로 올해 단지 사용된 그들은 새 차 기계 플랫폼 우라이티파이에 착수했습니다. 그래서 또한 카플레이를 줄이는 것 그 자체의 우라이티파이에 길을 양보하는 것이라고 많은 사람들은 추측합니다. 이것은 GM이 우라이티파이에 확신한 것을 의미합니까? 그것은 가능하지 않지만 아마 전혀 주된 이유.   과거에, 자동차를 만들 때 자동차 회사가 그들의 기술적 힘에 의해 제한되었고 다른 한편, 그들이 약간 생산을 관리하는 것에 거만하고 정비를 무시하는 것을 모두는 압니다. 결과적으로 자동차와 기계는 그 당시 단순히 재해와 매우 밀접했습니다. 나쁜 인터페이스 디자인, 혼란스러운 페이지 레이아웃, 지체, 기타 등등은 계산하기에 너무 수많습니다.   2014년까지, 애플은 그 당시 카플레이, 이 리틀 큐티와 다양한 자동차와 자동차 회사의 기계를 가져왔고 경험이 모든 양상에서 벌어집니다. 그것의 엔트리는 자동차 스크린이 더 재를 먹게 했습니다.   단지 수년에, 카플레이는 전체 자동차 산업을 쓸었고 다양한 자동차 회사가 그들의 모델들의 주요 판매 포인트로서 카플레이를 지원했고 많은 늙은 자동차 소유자들이 기꺼이 그들의 자신의 주머니에서 추가적 설치를 위해 지불하려고 합니다.   오늘, 카플레이는 사람들이 차량을 구입할 때 가장 중요한 필요의 하나가 되었습니다. 지난 수년간 스트래티지 애널리틱스에 의한 보고서에 따르면, 미국의 새로운 자동차 구매자들 23%는 그들이 카플레이와 중국에서 3 보다 더 10 사랑 카플레이에서 1를 가지고 있여야 한다고 말했습니다.   애플은 또한 공식적으로 거의 자동차 구매자들 중 80%가 카플레이를 지원하는 자동차를 구입하는 것을 단지 고려할 것이라고 말했습니다.   그러나 그 날 분명히 자동차 회사가 카플레이를 갖추고 있을 때 은 그렇게 행복하지 않습니다.   2020년에 시작될 때, 많은 자동차 회사는 약간의 모델들에 카플레이 선-설치를 취소하고 그 대신에 그들의 자기 자동차 기계 시스템을 사용하기 시작했습니다.   예를 들면, 포드 모서리는 2018 모델 전에, 그러나 2020 모델 뒤에 카플레이를 지원합니다, 그것은 더 이상 짜맞춘 카플레이를 가지고 있지 않습니다. 혼다와 폭스바겐사의 많은 모델들은 또한 원래 카플레이를 취소했습니다. . .   사람들이 카플레이를 사용하지 않는다는 많은 이유가 있습니다.   첫번째는 비용 문제입니다. 비록 애플이 현재 카플레이 사용 요금을 청구하지 않지만, 카플레이에 대한 접근은 MFI 인증과 하드웨어 구매와 기타 비용을 요구합니다.   그것이 얼마나 많은지 계속 어떤 공개 데이터도 있지 않지만, 그러나 BMW가 카플레이에 대해 사용자들로부터 징수한다는 것이 등록비로부터 숙고될 수 있습니다 : 300달러의 계약금과 80달러의 연간 지불. 가격은 너무 크거나 너무 작지 않지만, 그러나 자동차 제조사들이 대략 지불하기를 꺼립니다 :   내가 분명히 공장으로부터 나와의 자동차를 가져왔고 당신이 그것을 필요로 하지 않아서 나는 모두가 무료로 사용하기 위한 서비스를 위해 지불하여야 하고 마침내 애플이 데이터를 가져갈 것입니다.   과거에 자동차 회사의 자기 자동차는 충분히 강하지 않았고 산업에서 모든 동료들이 경의를 표하고 있었고 따라서 모두가 이를 악물었고, 트렌드를 따랐습니다.   더 중요하게, 자동차 정보 히트의 파도 뒤에, 자동차 기계 시스템의 가치는 계속해서 상승했습니다. 2030년까지, 자동차 소프트웨어의 판매가 500억 미국 달러에 도달할 수 있다고 매킨세이 분석가들은 예상합니다.   그러므로, 카플레이를 사용하는 것 단순히 참깨씨를 잃고 있지 않다는 것을 자동차 회사는 알았습니다. 만약 이것이 계속되면, 그들이 심지어 수박을 유지할 수 없을지도 모릅니다.   거대한 소프트웨어 시장 뿐 아니라 자동차 회사가 냉각되고 있다는 또 다른 이유는 애플의 새로운 카플레이가 선을 넘었다고 그들이 느낀다는 것입니다.   작년의 WWDC 회견에, 애플의 카플레이의 새로운 세대에 대한 야심적 발표는 한때 M2 칩에서 각광을 훔쳤습니다. 그림 카플레이의 차세대는 더 이상 단지 큰 연예 화면을 제어하는 것 만족하지 않을 것입니다, 그들이 자동차의 더 깊은 레이어에 도움을 확장했습니다.   기술에 따르면, 카플레이의 새로운 세대가 설치된 후, 차 대쉬 보드, 온도 제어와 인포테인먼트 대는 통합되고 통합될 수 있고 자동차에서 화면과 계기판이 미래에 애플에 의해 재조율될 수 있습니다. 이러한 기능을 충족시키기 위해, 그것은 일 세대와 같은 화면을 계획함으로써 해결되지 않습니다. 그것은 자동차 회사가 더 많은 인터페이스를 열도록 요구하고, 또한 자동차에서 분석되고 애플에 통합될 사용자의 아이폰까지 다양하 실시간 정보를 전달할 필요가 있습니다. 안에 당신의 자체 소프트웨어와 마침내 그것을 반송하 자동차 화면.   이 일의 출시는 그들 자신을 벗기기 위한 자동차 회사가 세척되고, 벌거벗은 카플레이를 가볍게 다룰 것을 요구할 가능성이 많습니다. 누가 그것을 바꾼 것에 행복할 것입니까? 그 자체 혼다와 같은 유력한 제조들, 애플에 따르면, 닛산과 르노삼성은 새로운 카플레이를 지원한 것에 행복할지라도 그러나, 더 많은 자동차 회사는 여전히 투쟁하고 있습니다. 랜드로바와 재규어는 말했습니다 : "그것은 미래 제품에 관하여 의견을 말하기에 너무 이릅니다 " 메르세데스 벤츠는 또한 그것은 카플레이의 새로운 세대에 약속하지 않았다고 말했습니다 : "우리는 내부로 잠재적으로 모두를 평가합니다 적절한 신기술과 펀랙션스. ". 한때 카플레이의 충성스런 지지자인 BMW와 같은 더 강렬한 반응과 그것들은 그것에 반대하여 넘어갔습니다. 그들은 제어를 위한 타회사들에 시스템 전체를 건네주는 것은 위험하다고 느끼고, 카플레이가 몇년 후에 될 수 있는 기술 게임이라고 심지어 불평합니다. 어떻게 한 세기가 된 자동차 회사가 쉽게 그것의 머리를 숙일 수 있습니까. 어쨌든, 약 봐, 저기 자동차 회사로부터의 어떤 공적인 약속이 없은 후고, 카플레이의 새로운 세대는 분명히 미래에 사용될 것입니다.비록 모두가 카플레이는 개척자고 차량 정보의 지도자이라는 것을 의심하지 않을 것이지만, 그것은 차량이 매끄럽고 간결할 수 있다고 모두에게 말합니다. 많은 구모델들은 계속해서 오기 위해 오랫동안 카플레이의 편익을 즐길 것입니다. 그러나 카플레이가 사용하기 쉽기 전에와, 방어에 의지된 기준차 기계 그러나 이것은 카플레이가 항상 이를 것이고 기준차 기계가 항상 사용하기가 어렵는 것을 의미하지 않습니다. 자동차 회사가 카플레이 없이 잘 자동차가 되게 만들 수 있다는 것을 테슬라의 출생은 증명하지 않습니다.  

선전 장대한 신재료 Co., Ltd． (다음에 장대한 것으로 언급되) 4월 12일부터 2023년 4월 15일까지 자동차 엔터테인먼트 목숨 전시회에 대한 초점에 참가하기 위해 홍콩에 갈 것입니다. 이것은 전 세계에서 자동차, 오디오 제조들과 혁신적 회사로부터 주최자들을 끌어당기면서, 세계적인 차 엔터테인먼트 기술과 제품을 공개하기 위해 잡힌 장대한 행사입니다. 그란데는 고급 재료 연구로, 자동차 부속품의 생산에 대해 집중하는 회사고 개발 기술과 부유한 생산 경험입니다. 주최자로서, 고품질 카오디오와 자동차 멀티미디어시스템을 포함하여 회사는 그것의 최근 카오디오 기술과 제품을 공개할 것입니다. 게다가 포괄적 전시회 동안 부유한 활동과 회의와 함께, 그란데의 판매팀은 또한 고객들로 철저한 협상과 외환을 수행하고, 회사의 기술과 제품 우위를 증명하고, 커스터머 그룹을 확대하고 안에 국제적 시장 영향력에서 회사의 주둔군을 강화하기 위한 기회를 가질 것입니다 . 전시회 동안, 그란데의 사장인 마오 씨가 말했습니다 : "우리는 매우 이 전시회에 참가할 수 있는 것을 영광으로 생각합니다. 국제 도시로서, 홍콩은 그것의 문화적 영혼과 혁신적 이점으로 세계의 최고의 기업의 관심을 끌었습니다. 전시회에, 우리는 세계에 제조하여 중국의 자동차 부속품의 기술과 혁신을 공개할 것이고 우리는 또한 회사가 해외 사업을 확장하기 위한 좋은 기초를 다지는 것을 기대하고 이 전시회를 통하여 더 우수한 재능있는 사람을 선발합니다 " 이 전시회는 그란데의 국제 시장의 정력적 확대뿐 아니라, 중국에서 만들어지는 것으로 "중국에서 만들어지 " 장려하는데 긍정적인 역할을 할 그것의 산업을 업그레이드하기 위한 회사의 새로운 시도입니다.