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운전자를 위해, 매우 자동차에서 휴대폰을 연결하고 애플의 카플레이 또는 구글의 안드로이드 오토에 연결된 것은 당연합니다. 눈의 깜박임에서, 통신, 내비게이션, 음악과 휴대폰의 다른 기능은 자동차와 동기화될 수 있습니다.
장군은 그것의 자체 소프트웨어를 추진합니다
애플과 안드로이드 시스템을 로딩하기를 거절할 것입니다
그러나, 제너럴 모터스, 미국에서 가장 큰 자동차 판매원은 미래 전기모델들이 더 이상 카플레이와 안드로이드 오토를 갖추고 있지 않을 것이라고 발표하면서, 시장 안경을 깼지만, 그 자체의 차량 탑재 시스템 우라이티파이에 독점적이 4월 초 결정을 내렸습니다.
한 예로, 상대적으로 높은 시장 점유율을 가지고 있는 판매액 카플레이. 요즈음, 미국의 새 차 98%는 그것을 설치했습니다. 왜 GM이 애플 사용자들의 대다수와 직면할 각오로 해보고 그것의 자체 제품을 판촉하여야 합니까?
GM이 보고 있는 것은 놀라운 잠재력과 자동차 소프트웨어 시장입니다. 플랫폼을 얻는 것에 의해 유일하 그것은 새로운 수입 엔진 안으로 기회와 전환 소프트웨어를 포착할 수 있고.
컨설팅 회사 매킨세이의 전망에 따르면, 자동차 소프트웨어 시장은 2030년에 840억미국달러 (대략 NT$2조 6000억에) 도달할 것이고 자동차에서 소프트웨어의 가치가 또한 약 10% 오늘로부터 증가할 것입니다. 30%에.
애플은 일찍이 이 사업 기회를 포착했고 따라서 작년 카플레이가 단순히 휴대폰을 확장하는 것으로부터 자동차에, 완전히 업그레이드되고, 차량 하드웨어로 완전히 통합된 자동차 시스템으로 발전할 것이라고 그것은 개발자들 컨퍼런스 (WWDC)에서 선언했습니다. 자리와 심지어 계기판은 카플레이를 통한 그들 자신에 의해 설정되고 차량 상태를 모니터링할 수 있습니다. 아우디, 포드, 혼다, 메르세데스 벤츠, 포르셰, 닛산과 자동차 판매원들 10명 이상은 목록의 첫출항 상에 목록화됩니다.
이것은 자동차 시장에 진입하기 위해 애플을 위한 결정적인 단계입니다. 만약 그것이 차량 탑재 시스템의 시장 점유율을 차지할 수 있다면, 후속 사용자들이 자연스럽게 애플의 플랫폼으로부터 관련된 자동차 어플리케이션 (애플릿)을 다운로드할 것입니다. 자동차 공장의 전략은 스스로 자동차를 만드는데 집중하고 애플과 같은 기술 기업에 소프트웨어를 건네주는 것입니다. 그것은 빈틈없는 통합에 초점을 맞춤으로써 소비자들을 끌어당기고 시장 점유율을 통합하기 위해 또한 이것을 사용할 수 있습니다.
그러나, 사용자가 어느 자동차 소프트웨어를 사용하는지 차량 탑재 시스템은 결정합니다. 만약 자동차 제조사가 그것의 자체 시스템을 개발하는 것을 포기하거나, 제 3자에 의해 대체되면, 그것이 소프트웨어 파이를 다른 사람에게 내주는 것과 같습니다.
테슬라는 야권 진영의 대표이고, 그것의 자체 시스템을 도입하기 위해 결코 카플레이와 안드로이드 오토를 열지 않았습니다.
GM은 테슬라의 걸음을 잘 알기로 지금 선택하고 지방과 물이 외부인의 현장에 빠지지 않을 것입니다. 이것 때문에, GM은 활발히 그것의 소프트웨어 능력을 향상시키고 있습니다. 그 자체의 자가 운전 시스템 최고 여행이 그 수준의 핸즈 핸들과 자동 레인 변경에 도달하, 그것은 응용프로그램을 개발하기 위해 자신의 플랫폼을 사용하기 위해 또한 소프트웨어 개발자들을 초청합니다. 기초적 차량 탑재 연예와 방송과 소식 뿐 아니라 첨단 차량 상태 트래킹과 화물 차량 관리와 경로 선정과 같은 기능이 또한 있고 그것이 점진적으로 자기 자신의 생태계를 형성했습니다.
"이러한 특징이 카플레이와 안드로이드 오토를 통하여 전달될 수 없습니다, 우리가 그들을 만들어야 합니다, 그것이 더 좋다고 소비자들에게 납득시켜야 한다"고 GM 최고재무경영자 폴 제이콥슨은 월스트리트 저널에게 말했습니다.
2021년에, 약 420만 GM 자동차 소유자들 또는 총액의 분기가 기꺼이 GM 20억달러를 국세청에서 가져오면서, 차 앱 가입 서비스를 위해 지불하려고 합니다.
세계적 제조사들은 가격을 줄임에 있어 냉혹하지 않습니다
소프트웨어와 서비스를 파는 것 수익을 얻는 관계자입니다
GM만이 전쟁에 연관된 정당은 아닙니다. 메르세데스 벤츠와 폭스바겐사와 같은 주요 제조사들은 또한 그들의 차량 탑재 시스템을 구축하고 있습니다. 자동차 판매원들이 소프트웨어 참전을 했다는 또 다른 이유는 시대에서 전기 자동차 판매원들이 서로 경쟁하고 있을 때, 가격인하 경쟁은 조용히 시작되기 때문이고 미래에 수익을 유지하기 위한 유일한 방법이 소프트웨어입니다.
한 예로 테슬라를 잡을 때, 그것은 최고 25%까지 누적된 하락으로, 올해에 6 배 미국에서 전기 자동차에 대한 가격을 낮추었습니다. 1/4 분기 동안 회계 보고는 24% 연간 수익 감소로, 좋지 않았지만, 그러나 "이익에 대한 하락이 계속 판매를 추구하여 가격을 삭감하여야 한다"고 표현하면서, CEO 무스크향이 아랑곳하지 않았습니다
가격인하 경쟁은 사납지만, 그러나 테슬라가 가득 찬 자가 운전 (FSD) 서비스가 하락하지 않았다는 것 입니다. 작년, 가격은 2회 올려졌습니다. 그것은 올해에 사실인 가득 찬 자가 운전을 달성할 것으로 예상되라고 모델 야드 머스크에 대한 가격의 1/3은 최근 회의에서 말했다는 것 이고 그것이 이익 창출을 얻는 관계자입니다. "엄밀히 말하면 말해서, 우리는 지금 거의 제로 이익을 낼 수 있는 유일한 판매 차량이지만, 그러나 미래에 우리가 자가 운전을 통하여 상당한 이익을 창출할 것입니다. 유리한 자동차 판매원들."
테슬라의 총 판매가 150만 (편집자의 메모로부터 증가할 수 있다면 2021년에 모건 스탠리 예상치 : 현재 10년 이내에 190만) 내지 3500만 내지 4000만에 대하여 예상대로 그당시 테슬라의 소프트웨어 수입은 그것의 하드웨어 수익을 초과할 것입니다.
이것은 또한 GM의 계산이며, 그것이 현재 수익을 증가시키기 위해 넷플릭스 같은 수준 구독료 제국을 건설할 계획입니다. 가입 서비스가 2030년, 약 10 번 전류량에 연간 수익에서 200억달러 내지 250억달러를 발생시킬 수 있다고 GM은 추정합니다. 다른 한편으로는, 지난 6월, GM의 베스트셀러인 적당한 전기 자동차, 시장 경쟁력을 유지하기 위해 또한 6,000달러까지 가격을 줄이는 쉐보레 볼트.
현대자동차가 또한 미래 수익 중 약 30%는 소프트웨어 서비스에서 발생할 것이라고 말한 반면에, 그것의 전기 차종 겨울 남서풍은 단지 작년 말에 9%까지 감소되었습니다. 차량에 대한 가격을 줄이고 소프트웨어로 전환하는 이 모델은 주요 자동차 판매원들 중에 실시되고 있습니다.
오늘의 자동차 소프트웨어 경쟁은 그 당시 아이폰과 아주 유사합니다. 애플은 스스로 iOS를 개발한 것을 주장합니다. 지금 그것의 독점적 플랫폼에 의존할 때, 비록 모바일 전화기 판매가 2022년에 대한 10년에 두배 보다 단지 더 할 것이지만, 소프트웨어 수입이 그러나 합니다, 그것이 거의 4 번까지 성장했고 구독료의 번호가 29 번까지 증가했습니다. 비록 휴대폰 메이커들이 독점적 플랫폼을 만들음에 있어 아이폰의 체험을 재현하기에 어렵지만, 그것은 전기 자동차의 새로운 전쟁터에 도박을 잡을 가치가 있을 수 있습니다.
